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症狀：後變速器性能下降
可能肇因： 調校失當
解決方法： 調校後變速器

◆ 執行下列程序之前，請先將腳踏車固定於維修架或懸掛於天花板，才能轉動曲柄進行換檔測試。無負荷調整結束後請落地騎乘，變速系統在實際運作和無負荷運作的表現略微不同。動工之前，先潤滑或更換鏈條，確保傳動系統順暢。

a.調整限位螺絲

調整後變速器的第一步是定位上下限，這兩顆小螺絲調整得宜，可以確保昂貴的車架、輪組、與後變速器不會因為鏈條向內打到輪輻，或是向外卡入勾爪和最小飛輪片之間而損毀。調整限位螺絲只需要一支小螺絲起；謹記，順緊逆鬆。

b.調整上下限位螺絲

上限螺絲控制變速器向外動作的行程，可旋緊或放鬆此螺絲，直到後變速器將鏈條快速而準確的掛上最小飛輪片。如何找出正確的螺絲通常有H標示，而且位於兩顆並列螺絲的頂端。如果不確定，兩顆都試轉，當變速內線張力鬆弛(鏈條在最小飛輪片)還能控制變速器的即是。對多數變速器而言，若往平行四邊型連桿內外片中間望去，會看見兩個小凸緣，此兩個小凸緣控制著限位螺絲的行程；變速到後小飛輪，並觀察哪顆螺絲抵住凸緣，抵住的就是上限螺絲。
以上內容的前提是你知道如何操作變速把手。

1.操作前變速器，將鏈條移至大齒盤。
2.緩慢轉動曲柄，操作後變速器，將鏈條移至最小飛輪片(最高檔位)。
3.如果鏈條動作不順暢，放鬆變速內線張力，檢查是否因為內線過緊而導致變速器無法正常運作；你可以(a)順時針旋緊後變速器後方或是車架下的內線張力調節器，也可以(b)放下鎖線栓。
4.如果鏈條還是無法順利降到最小飛輪片，放鬆上限螺絲，一次四分之一圈，繼續換檔，直到鏈條能夠輕鬆快速地降到最小飛輪片。
5.如果後變速器將鏈條甩進勾爪，或是快要掉出最小飛輪片之外，請逆時針旋緊張力調節器，或是鎖緊上限螺絲，一次四分之一圈，繼續試著換檔，直到鏈條能夠正確精準的掛上最小飛輪片。

註：注意鎖線栓上方墊片的方向性，否則可能撞到導鏈架並妨礙後變速器降回最小飛輪片。某些後變速器墊片有一道兩顆牙，可以嵌進本體的坎，看起來怎麼裝都行，仔細觀察墊片上內線溝槽的方向，以正確安裝。

c.調整下限螺絲

下限螺絲限制變速器向內動作的行程，避免鏈條打到輪輻；通常標示為L，在兩顆並列螺絲的底部。可以試著轉動螺絲，當變速內線張力緊繃時(鏈條在最大飛輪片)還能控制變速器的即是。
1.操作前變速器，將鏈條移至小齒盤；操作後變速器，將鏈條移至最大飛輪片(最低檔位)。請清柔地操作，避免不精準的變速器將鏈條甩像輪輻。
2.如果鏈條接觸輪輻，或是快要跨越最大飛輪片，請旋緊下限螺絲直到回復正常。
3.如果鏈條掛不上最大飛輪片，請放鬆下限螺絲四分之一個，重複此步驟直到鏈條能夠正確精準的掛上最大飛輪片，謹記不要讓鏈條接觸輪輻或跨越最大飛輪片。

d.調整變速內線張力(定位式變速系統)

定位式變速系統(每切換一個檔位會「咔」一聲)的精準度建立在正確的變速內線張力。
1.操作前變速器，將鏈條移至大齒盤；操作後變速器，將鏈條移至最小飛輪片；請多按幾次退檔鈕，確保已經退到最後一檔。
2.操作後變速器，一響即可；鏈條應該順利掛上第二飛輪。
3.如果鏈條沒有掛上第二飛輪，或是動作非常遲緩，逆時針旋轉後變速器尾端或是車架的內線張力調節器；Shimano STI系統在車架下管有一個小撥桿，撥起來有刻度。若變速桿安裝於下管，則為一的張力調節器在後變速器尾端。張力調節器若已退無可退，請將所有的張力調節器都旋緊，然後鬆開後變速器的鎖線栓，重新拉緊內線，鎖回螺栓後再重複上述調整。
4.如果鏈條跳過第二飛輪片，或是有跳過頭的傾向，請順時針旋轉張力調節器，放鬆內線張力。如果所有的張力調節器都已經旋盡還是不能排除問題，請旋開後變速器的鎖線栓，放鬆內線。
5.持續在最小飛輪片和次小飛輪片之間上下變換，藉著微調內張力讓變速動作俐落流暢。
6.擴大測試範圍到前五片飛輪，確保每一個檔位都能精準變換，用內線張力調節器微調。
7.操作前變速器，將鏈條移至小齒盤；操作後變速器，將鏈條移至最大飛輪片；操作後變速器，一響即可，鏈條應該順利退到次大飛輪片。持續在最大飛輪片和次大飛輪片之間上下檔，用張力調節器微調直到動作精準。
8.重新檢查，操作前變速器，將鏈條移至大齒盤；操作後變速器，鏈條應該能精確掛上所有的飛輪片，除了最大一兩片飛輪可能比較困難。操作前變速器，將鏈條移至小齒盤；再操作後變速器，鏈條應該能精確掛上所有的飛輪片，除了最小一兩片飛輪片比較困難。若有需要，上路騎乘時繼續微調。

註：若無法調出適用所有檔位的內線張力，可能飛輪和變把不相容，或是飛輪磨損。如果確定飛輪和變把是同一組，或許是各飛輪片之間的墊片出現問題，例如變速器在飛輪中間幾片工作無誤，在最大片卻出現類似張力太高，在最小片出現張力太低的情形（假設變速內線和變速外管正常，見次篇專業情報），可能需要調整墊片寬度。可用啤酒鋁罐作材料，裁一圈吻合飛輪座尺寸的薄片，將薄片和中間幾片飛輪的墊片疊在一起，如果情況改善，可以多裁幾片，試著墊出最佳狀況。

e.調整變速器內線張力(阻力式變速系統)

對於非定位式變速器系統而言，將所有步驟做完，拉緊變速內線就大功告成。只要張力正確，變把移動多少，後變速器就會反應多少的移動量。如果變把有間隙，請逆時針旋轉後變速器尾端的張力調節器以拉緊變速內線，如果後變速器尾端沒有張力旋鈕，鬆開鎖線栓，用老虎鉗緊扯內線之後在重新上緊螺栓。

f.最終調整：B螺絲

B螺絲控制後變速器上導輪和右後勾爪（或吊耳）的距離，屬於微調工作的一部分。

註：Campagnolo 10速系統取消B螺絲，改由調整下轉軸彈簧的張力來控制上導輪和吊耳的距離。
鏈條掛在前小齒盤和後最大飛輪片，從腳踏車後方觀察，調整B螺絲以縮小上導輪到飛輪片的距離，但勿使鏈條撞擊飛輪；接著切換到最小飛輪片，再次調整上導輪到飛輪片的距離，如果距離太近，轉動曲柄會有明顯噪音。

註：若已竭盡所能，後變速器還是無法安靜順暢運作，查閱本章結尾「排疑解難」有關鏈條準線部分。

節錄自:「ZINN公路車維修寶典」

公路車維修寶典